Argentina intercambia aviones con Brasil

Boeing 707 Reverse Thrust Runway 25L - McCarran Int´l Airport, NV USA

Cuando todo pareciera indicar que la vida de los Mirage IIIEA ha llegado a su fin en Argentina, y ante una falta de política de renovación del material aéreo, Brasil podría ser la tabla de salvación.

La Fuerza Aérea argentina se en­cuentra muy seriamente eva­luando una propuesta de intercam­bio realizada por la Fuerza Aérea brasileña. La idea es un intercambio en el que la ceda algunos de sus B-707 y re­puestos para éstos; mientras que su homóloga brasileña entregaría los Mirage IIIEBR/DBR que aún man­tiene en reserva junto con un lote de repuestos para estos aviones.

De esta manera, Argentina podría seguir teniendo en vuelo su flota de Mirage III y los brasileños su flota de B-707 cisternas.

Argentina y Brasil tienen muy buenas relaciones militares desde hace años y este acuerdo podía ser muy beneficioso para ambas partes ya que ninguno de los Gobiernos piensa en el corto plazo renovar es­tas flotas de aviones y con el inter­cambio cada fuerza aérea obtiene lo que necesita.

En el caso de Brasil, la mira esta puesta ahora en la selección de un nuevo caza para reemplazar a los (F-2000 como son lla­mados en Brasil), ya que estos sólo han sido incorporados de manera provisoria hasta tanto el Gobierno obtenga los fondos necesarios para la compra de doce cazas de última generación.

Argentina en cambio, no tiene política alguna en materia de De­fensa, por lo que hablar de todo lo que se necesita reemplazar sería motivo de muchas y muchas pá­ginas, y eso si sólo nos centramos en el material aéreo. Lo único que hay que resaltar aquí es que no hay ningún programa en vigencia para la adquisición de cualquier tipo de aeronave nueva.

El interés de los miembros de la Fuerza Aérea brasileña que ya han visitado en septiembre la I Briga­da Aérea en El Palomar (provincia de Buenos Aires), se centra en el B-707 matriculado T-91, que es el más nuevo y con menos horas de uso en la flota de B-707 de la Fuer­za Aérea argentina y en repuestos provenientes de la flota de estos aviones y que desde hace varios años no vuelan por considerarse antieconómicos, tanto en su ope­ración como en la adquisición de los repuestos necesarios. Por su parte, el interés de la es el de seguir manteniendo la flota de Mirage III en vuelo; más cuando en 2010 estos comenzarán a agotar sus vidas útiles y deberá ser dejados en tierra o afrontar un gasto de modernización de célula y aviónica realmente imposible.

El Mirage F-103

Los Mirage III conocidos en Brasil como F-103EBR/DBR fueron dados de baja luego de 67.000 horas de vuelo y 33 años de servicios en ese país y almacenados. En su lugar se adquirieron los .

Los Mirage III brasi­leños fueron adquiridos en mayo de 1970. Incialmente el pedido fue de 16 ejemplares: 13 monoplazas y tres biplazas, entrando en servicio a partir de octubre de 1972. A estos se sumaron otros aviones que fueron utilizados como repuestos a partir de la década de los ochenta y proce­dentes del Ejército del Aire francés.

Entre1989 y 1990, los aviones brasileños tuvieron una pequeña modernización. La misma consistía en la adopción de aletas canard y mejoras estructurales y mecánicas. Incluso, uno de estos aviones re­cibió la instalación de una sonda para reabastecimiento en vuelo, y a pesar de haber efectuado varios de ellos, el programa de equipar a todos los aviones con la misma fue cancelado.

En 1997 los F-103 fueron modernizados por última vez. Se les instaló el cableado y se prepararon para poder portar y lanzar misiles aire-aire Pitón 3 (manteniendo su capacidad para utilizar los AIM-9B Sidewinder; MAA-1 Piranha -de construcción local-; y por supuesto, los Matra R.530.

Finalmente, en diciembre de 2005 los aviones fueron retirados de ser­vicio activo.

REEMPLAZO PARA LOS MIRAGE 5

Aún está por verse que pasará con los Mirage 5 (Mara y Finger) que aún están en servicio. En el caso de los Finger, estos son los aviones más viejos de la flota de Mirage argentinos; ya que los Mirage IIIEA fueron adquiridos nuevos, mientras que los Finger (Dagger modernizados en el país) fueron adquiridos a Israel en 1978.

Se están analizando diversas propuestas, todos ellos con material de segunda mano; pero hay que ver que es lo que se compra y cuando se compra. Ya que la adquisición de material usado sólo servirá para prorrogar la necesidad de adquirir un avión nuevo para cumplir esta función y que permita su utilización en un período no menor a 20 años.

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