Empresa Embraer
La empresa brasileña Embraer es el tercer fabricante de aeronaves comerciales a nivel mundial y uno de los principales fabricantes de aviones en el sector de defensa. Hoy la empresa ocupa el sexto lugar en importancia en el mercado de aeronaves ejecutivas y apuesta a ser a medio plazo, uno de los principales jugadores en este sector.
Cuando Embraer decidió lanzarse a la fabricación de aviones ejecutivos, pensaba a lo grande.Una cosa que podemos decir de este fabricante latinoamericano de aviones, es que sus productos, ya sean militares o civiles han sabido captar la atención de los usuarios; y sobre todo, la confianza de éstos, traduciéndose en una incomparable cifra de clientes y de pedidos de aeronaves a lo largo de todo el mundo.
La empresa ha realizado un plan de inversiones de más de 100 millones de dólares en los últimos dos años; así como también, la incorporación de 1.000 empleados dedicados a su nueva línea de reactores ejecutivos (especialmente el Phenom 100 300). A finales de este año el fabricante brasileño contará con 300 nuevos empleados. Para el lanzamiento del Legacy 600 y el Lineage 1000 (derivados de sus aviones comerciales ERJ-145 y E-190 respectivamente), la inversión que realizó Embraer fue prácticamente nula. Ahora bien, la apuesta es captar el gran mercado de aviones ejecutivos en todas las gamas de tamaño y rango.
Gama Phenom
Con esta gama de aviones el fabricante brasileño piensa entrar de lleno en el mercado más sustancial de aeronaves ejecutivas. En el rango de precio de entre 2,75 millones hasta 16 millones de dólares.
Con el Legacy 600, Embraer ya tiene un 15 por ciento del mercado, lo que la coloca en el sexto lugar en importancia en la fabricación de este tipo de aeronaves. En cuanto a su segundo producto, el Lineage 1000, la cadena de montaje acaba de entregar los dos primeros aviones de este tipo, y también está alcanzando una participación de mercado del 15 por ciento.
Y es que sin duda esta familia de aviones Phenom es la apuesta más significativa del fabricante brasileño en el mercado de aviones corporativos. El objetivo marcado por los brasileños es acaparar el 50 por ciento del mercado estadounidense (primer mercado a nivel mundial para las aeronaves ejecutivas); empezando para ello con la apertura de centros de servicio en los Estados Unidos y abriendo una planta de fabricación en el Aeropuerto Internacional de Melboume en Florida.
Los planes contemplan que a partir de 2010 un 60 por ciento de la fabricación del Phenom se lleve a cabo en Brasil, y el restante 40 por ciento en los Estados Unidos. De esta manera, se acerca el producto al usuario, y éste tiene más participación en el proceso final. La apuesta es grande.
Hoy ya existen en firme más de 800 pedidos para ambos modelos del Phenom actualmente en producción (dos tercios de los cuales son para el Phenom 100 y el resto para el Phenom 300) con clientes de 44 países. De ellos, 100 ya están vendidos en América Latina, en donde Brasil encabeza la lista con unas 60 aeronaves de esta familia. El resto, se distribuye entre Argentina, Colombia, Cuba, Guatemala, México, Panamá, República Dominicana y Venezuela.
Phenom 100
Este avión se sitúa en la gama superior de los denominados VLJ (jets muy ligeros por sus siglas en inglés) con un precio de 2,98 millones de dólares (a valor de enero de 2005). El mismo puede acomodar entre cuatro y seis pasajeros.
En la actualidad se encuentran realizando las distintas pruebas y evaluaciones en vuelo para conocer las características verdaderas del avión; y ya se han acumulado más de 1.100 horas de vuelo con cuatro aviones involucrados en el proceso de certificación. El diseño del avión ya está totalmente definido.
Cabe destacar que las pruebas en clima frío las realizó en la Patagonia argentina y chilena.
Al presente, ya se han completado todas las pruebas estáticas y falta -al momento de escribir estas líneas- la certificación del sistema de software de flaps a realizarse por Eaton y de los asientos que equipan al avión.
La certificación (tanto brasileña como estadounidense) se espera para noviembre; después de lo cual se comenzará con las entregas.
Phenom 300
En contra de lo que pudiera parecer, este avión es un diseño completamente diferente del Phenom 100. Tiene alas en flecha, motores con el doble de empuje que los de su hermano menor; a pesar de que la aviónica y la sección de fuselaje es la misma. Es el avión más rápido con esta sección de fuselaje dentro de su categoría.
El 12 de abril de este año salió el primer prototipo de fábrica, realizando su primer vuelo el 29 de ese mismo mes.
El segundo avión voló por primera vez el 5 de agosto (realizándose este mismo mes las pruebas de entrada de agua en los motores en pista húmeda); y los dos siguientes se encuentran en pleno proceso de construcción.
Este avión, al igual que el Phenom 100 ofrece como opcional el sistema de visión sintética Prodigy 300 (el Phenom 100 tiene el Prodigy 100) de Garmin. Te sistema permite ofrecer una visión en tres dimensiones -independientemente de las condiciones meteorológicas imperantes- del terreno, y que reduce sustancialmente la carga de trabajo de los pilotos.
MAS SERVICIOS DE SOPORTE AL USUARIO
La entrada en servicio está programada para el segundo semestre del año que viene y su precio es de 6,65 millones de dólares (a valores de enero de 2005).
Embraer celebró recientemente la inauguración del hangar de 4.431 metros cuadrados en el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway, en la ciudad de Mesa, en el Estado de Arizona, en los Estados Unidos. La nueva instalación prestará servicios completos para los reactores ejecutivos Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500 y Legacy 600. «La inauguración de este centro de servicio reafirma el compromiso de largo plazo de Embraer en ofrecer una red de soporte de servicios completos para su creciente flota de jets ejecutivos en América del Norte, que estará disponible cuando el Phenom 100 entre en servicio», comentó a Avión Revue Edson Carlos Mallaco, vicepresidente de Soporte y Servicios al Cliente, Aviación Ejecutiva. «La instalación en Mesa es parte de una inversión de más de 100 millones de dólares por parte de Embraer en la infraestructura y organización necesarias para asegurar la eficiencia en soporte y servicios a los clientes de reactores ejecutivos.»
con una inversión aproximada de 10 millones de dólares en Mesa, el compromiso de la compañía con la comunidad es crear aproximadamente 60 puestos de trabajo durante los próximos cinco años. Los primeros empleados ya han sido contratados, y todos ellos completarán el entrenamiento para trabajar con los modelos Phenom 100.
SERVICIO DE REPUESTOS EXPRESS
Para hacer frente a la necesidad de sus clientes y servicios de atención, Embraer creó un centro de abastecimiento de piezas y repuestos en el Aeropuerto Internacional de Louisville. Este centro de piezas es manejado por la empresa courier UPS a través del servicio de entrega para el día siguiente. El sistema informa automáticamente las piezas solicitadas por el cliente para que el courier las separe y entregue; y al mismo tiempo, genera la orden de fabricación y reposición al fabricante. De esta manera se aseguran dos factores fundamentales. El primero de ellos es que el cliente cuente con las piezas en el menor tiempo posible; y el segundo, al emitir automáticamente la orden de fabricación de los componentes que han salido del stock se asegura que no haya falta de repuestos en los centros de servicio.
A lo largo de este año, entre Phenom 100 y 300, se entregarán entre 10 y 15 unidades en total; mientras que se espera que a partir del 2009 se esté en condiciones de entregar entre 120 y 150 unidades de ambos modelos
Fueron lanzados al mercado durante la Ebace de este año y son ambos diseños nuevos. El Legacy 450 está en la categoría de los VLJ medianos; mientras que el Legacy 500 en los corporativos medios
El corte de la cabina es de 2,08 metros con un espacio interior de 1,82 metros, lo que permite una gran calidad de confort a sus ocupantes, sobre todo si tenemos en cuenta que el piso de la cabina no presenta desnivel alguno.
El diseño de su interior está siendo realizad por el Grupo BMW y cuentan con sistemas fly by wire (elevador, timón, alerón y spoiler).
Entre ambos existe una gran comunalidad y el Legacy 450 permite realizar vuelos regionales (4.260 kilómetros) y el 500, por su parte, tiene un alcance de más de 5.500 kilómetros.
La inversión realizada por Embraer para el lanzamiento de estos dos nuevos aviones ejecutivos fue de 700 millones de dólares.
El Legacy 500 será el primero en entrar en servicio en la segunda mitad del 2012 con un precio de 18,4 millones de dólares (a valores de enero de este año); y el Legacy 450 lo estará en la segunda mitad del 2013 con un precio de 15,25 millones de dólares (también a valores de enero de este año).
Estos dos aviones presentarán tecnología punta; aviónica integrada; pantallas de presentación capaces de presentar imágenes en tres dimensiones; sistemas de visión sintética; HUD y EVS como opcionales. Su planta propulsora estará integrada por dos Honeywell FTF-7500E de última generación.
Legacy 600
El Legacy 600 está en la categoría de los súper medianos y es un derivado del avión regional ERJ-145. Este modelo se lanzó en el 2000 y las primeras entregas se realizaron en el 2002 con un total de diez unidades. En el año pasado se entregaron 36 de estos aviones (lo que representa una participación en esta categoría de mercado del 15 por ciento) y hasta el segundo cuatrimestre de este año se habían entregado otras 16 unidades, con lo cual se sigue manteniendo la participación en este sector por parte de Embraer.
El avión tiene una cabina mejorada, con más y mejores comodidades para los pasajeros, amplio galley, nuevos asientos (completamente rebatibles) y sobre todo mucho espacio para su categoría.
Su precio de 27,45 millones de dólares lo hace una alternativa realmente muy atractiva para muchas empresas y ejecutivos; sobre todo si tenemos en cuenta su confort y las performances del avión. Este año se entregarán entre 30 y 35 unidades.
Lineage 1000
El top de la gama de Embraer. Cuenta con cinco zonas de trabajo claramente definidas y fue lanzado en el 2006, se espera que el primero de estos aviones sea entregado en diciembre de este año.
A fecha de hoy Embraer acumula una cartera de pedidos de 20 aviones; y el año que viene se entregarán entre cuatro y seis unidades Los clientes han sido empresas o ejecutivos de Europa, Medio Oriente y Rusia.
Su precio es de 42,95 millones de dólares (a valores de enero de 2006); y al momento de nuestra visita el tercer avión se encontraba en Crane Aeros-pace en los Estados Unidos para finalizar su interior; mientras que otros tres estaban en la línea de producción.
El avión cuenta como equipamiento opcional el Sistema de Visión Mejorada (EVS II) de Kollsman que mejora la visibilidad aún en las peores condiciones climatológicas, combinado con un HUD Rockwell Collins y un sistema de guiado modelo 5600E; lo que equivale a poder operar en condiciones CAT II mínimas sin excesivos costos de calificación por parte de la tripulación. Este sistema tendrá su certificación por parte de la Administración Federal Estadounidense, de la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña y la Administración Aeronáutica Europea en el 2010.
Inversión en infraestructura
Las primeras inversiones en infraestructura se realizaron en las instalaciones que la empresa tiene en Botucatu en el Estado de Sao Paulo; a unos 240 kilómetros de las instalaciones principales en Sao José dos Campos.
En Botucatu, Embraer lleva a cabo la fabricación de las partes metálicas de todos los aviones de la empresa; y ahora está construyendo dos nuevos hangares para la construcción y ensamblaje parcial del Phenom, de los cuales uno ya está a punto de terminarse y el otro será inaugurado en diciembre de este año.
En Botucatu se han invertido 68 millones de dólares en los últimos dos años, y sus instalaciones han pegado un gran salto en cuanto a metros cuadrados construidos desde el lanzamiento del Programa Phenom.
Lo mismo pasa con el centro de Gaviáo Peixoto que desde el 2001 opera como centro de finalización del sector de Defensa y de aviones ejecutivos de Embraer.
En este centro se ha construido otro hangar para proceder al ensamblaje final de los Phenom.
Para hacer frente a la atención de sus usuarios, Embraer está inaugurando tres centros de servicio en los Estados Unidos. El primero de ellos en Fort Lauderdale, Florida; el segundo en Williams Gateway, Arizona; y el tercero, en Bradley, Connecticut. A éstos se les seguirán sumando otros con el correr del tiempo; la idea del fabricante brasileño es cubrir la totalidad del mercado estadounidense. En realidad, piensa establecer un total de 45 centros de atención a usuarios en todo el mundo.
El mercado
En el 2007 se entregaron un total de 1.130 aviones ejecutivos, lo que representa un incremento del 28,4 por ciento sobre el año anterior (en donde el total fue de 886 aeronaves); tendencia que viene fortaleciéndose desde el 2003, año en el que sólo se entregaron unas 538 aeronaves de este tipo.
Si se mira el crecimiento del Producto Interior Bruto (PBI) por regiones, en el 2007 se ha mostrado un crecimiento del 2,1 por ciento en América del Norte; 2,8 por ciento en Europa; 5,3 por ciento en Medio Oriente; 5,7 por ciento en África; 8,4 por ciento en Asia-Pacífico; 6,6 por ciento en América del Sur y Central y el 7,6 por ciento en Europa Oriental. Todo ello nos brinda un crecimiento del PIB a nivel mundial del orden del 3,7 por ciento para el año pasado.
Hay que destacar que en el año 2007 el crecimiento del PIB de China fue el más grande del mundo, lo que demuestra que los mercados emergentes son los que en realidad están moviendo la economía mundial.
Para este año, como para los subsiguientes, las expectativas de crecimiento se han ajustado a raíz de la recesión económica que está experimentando Estados Unidos y Europa.
De esta manera, para el 2008 el crecimiento estimado por región es el siguiente: 2,5 por ciento en América del Norte; 1,9 por ciento en Europa; 4,2 por ciento en el Medio Oriente; 5,4 por ciento en África; 4,7 por ciento en América del Sur y Central; 4,8 por ciento en Europa Oriental y 8,4 por ciento en la región de Asia-Pacífico. Lo que nos da un crecimiento a nivel mundial promedio del 3,2 por ciento.
Los cálculos que manejan los fabricantes de aviones corporativos son que incrementos superiores al 3 por ciento en el PIB mundial se traducen en un aumento automático de las ventas de este tipo de aeronaves, con una variación de acuerdo al crecimiento de cada región.
Ahora bien, si analizamos la contribución de los mercados emergentes a la economía mundial en este año, veremos que la aportación de China es por primera vez superior a la de Estados Unidos y Europa; ya que estos dos sólo aportaran el 15 por ciento cada uno del total del PIB a nivel mundial; mientras que China superará levemente el 18 por ciento.
América del Norte: El mercado a copar
En los Estados Unidos el 73 por ciento del total de pasajeros que utilizan aerolíneas se concentran en tan sólo 35 hubs en el país; lo que provoca que haya habido un 80 por ciento de demoras en estos hubs.
En Europa la situación es similar, ya que el 22 por ciento de los vuelos en el 2007 ha salido con demoras mayores a 15 minutos. A esto se suma el impacto que ha tenido el terrorismo en las principales economías mundiales.
La industria también avanzó y los reactores ejecutivos son más baratos de operar y de adquirir. En los últimos años han aparecido los tiempos compartidos, propiedad fraccional; sistemas de aviones ejecutivos sobre demanda para miembros; más empresas de taxis aéreos; etc.; produciendo una reducción sustancial en el costo por hora de vuelo; acercándolo cada vez más a un mayor número de usuarios.
Según las predicciones de mercado de Embraer, en los próximos diez años se necesitarán un total de 13.150 aviones ejecutivos, lo que implicará un negocio de 201.000 millones de dólares.
Sólo en América del Norte, Central y el Caribe, en el mismo período; se ubicarán un total de 7.220 aviones ejecutivos; o dicho de otra manera; un negocio de 107.000 millones de dólares.
De esta cifra, el 25 por ciento corresponderá a los reactores de “entrada” (los más pequeños), que representan el 25 por ciento del total de jets a entregar pero sólo el 4 por ciento de la facturación.
En el caso de los reactores “Light”, éstos representarán el 23 por ciento del total del mercado, pero facturarán el diez por ciento; o sea, unos 10.700 millones de dólares.
Los denominados “Light” medianos serán el 9 por ciento de las ventas y el 7 por ciento de la facturación; mientras que los medianos representan el 11 por ciento de las ventas y de la facturación.
La parte importante de la facturación empieza en la gama de los súper medianos con un doce por ciento de las unidades a construir y un 17 por ciento de la facturación; mientras que los grandes abarcan el 12 por ciento de las aeronaves que tomarán el mercado y el 27 por ciento de la facturación.
Los aviones de la categoría con capacidad para ultra largo radio son el siete por ciento de las ventas y el 22 por ciento de la facturación. Por último, los denominados muy grandes representan el 0,4 por ciento de las ventas y el 1,4 por ciento de la facturación.
Y es por este motivo por el que Embraer se embarcó en el lanzamiento de los modelos Phenom 450 y 500, con los que se viene a completar una gama que abarca casi todas las líneas de aviones ejecutivos; y que permitirá al fabricante brasileño ser uno de los principales proveedores de este tipo de aeronaves a partir del año 2015.
Embraer Executive Care
Este producto lanzado recientemente en la NBAA de Estados Unidos es un programa de mantenimiento pactado con el fabricante para realizar todas las tareas de manutención necesarias de acuerdo a las horas de utilización del avión.
El mismo consta de dos programas distintos. El Standard cubre el cambio de componentes y partes, seguro y flete y el acceso al portal Web de Embraer (con el que cada usuario tendrá una interfase propia para generar pedidos, repuestos, etc.); y el segundo, el Enhanced cubrirá además la mano de obra programada y no programada; los consumibles y un sistema de recuperación móvil ante cualquier desperfecto. De esta manera, Embraer afronta también en una nueva etapa, la de los servicios a sus usuarios.
Etiquetas: embraer, Legacy, Phenom