Interjet, Fuera del AICM

Enero 29th, 2009 por admin | Publicado en Aerolineas.

En una decisión sin precedentes, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) decidió desconocer el contrato efectuado entre Aero California e Interjet para que ésta última operase desde éste. La presión ejercida por las dos principales aerolíneas del país es muy fuerte. El objetivo: Sacar a Interjet y evitar la competencia.
Sorpresa en el mercado aerocomercial mexicano es la forma más suave de calificar la decisión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de desalojar a Interjet del mismo.
Las autoridades del aeropuerto otorgaron a la aerolínea de bajo costo un plazo de 90 días hábiles, hasta enero de 2009, para devolver los slots (derechos de despegue o aterrizaje) que negoció con Aero California para operar desde este aeropuerto.
El motivo según el AICM es que no pudo comprobar el pago de los adeudos que tenía Aero California y que debía pagar Interjet con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

El 23 de julio pasado, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte suspendió las operaciones de Aero California como ya hemos informado en Avión Revue.

En ese momento, Interjet se adelantó a las demás aerolíneas y negoció con Aero California todos los derechos que tenía en el aeropuerto incluyendo slots, mostradores, oficinas y áreas de operación. De esta manera Interjet inició operaciones desde el principal aeropuerto de México el 19 de agosto pasado, abonando una deuda de 2 millones de pesos mexicanos que tenía Aero California con el aeropuerto, además de contratar al personal que mantenía la aerolínea cesada (unas 130 personas) y trasladar a los pasajeros afectados por la suspensión de dicha aerolínea. Todo lo cual estaba en el convenio de compra venta de derechos firmado entre Interjet y Aero California

Excusa o realidad
El mismo director del AICM manifestó públicamente que Aero California no mantenía adeudos con el aeropuerto (pagados por Interjet). Mientras que a razón que interpone ahora el AICM es la falta de pago de la deuda que mantenía la aerolínea suspendida con SENEAM.
Lo cierto es que la causa pareciera no tener fundamento; ya que en el AICM se encuentran operando aerolíneas que no han abonado desde hace años las deudas que tienen con la SENEAM a las cuales nunca se ha amenazado siquiera con la suspensión de actividades en el aeropuerto.
El AICM ha realizado una interpretación unilateral de la Ley, tomando como fundamento la deuda que se mantiene con otro organismo público; y del cual repetimos, sólo ha podido paralizar las operaciones de una sola aerolínea, ya que las demás han recurrido a la excusa legal del amparo y siguieron operando.
La intención del AICM es subastar un paquete de slots ya que hay varias aerolíneas estadounidenses y latinoamericanas que han dejado de operar o redujeron sus servicios a la Ciudad de México. A estos slots, se sumarán los que posee Interjet. Lo curioso es que en el mismo momento del anuncio, el director del aeropuerto manifestó públicamente que tanto Mexicana de Aviación como Aeroméxico solicitaron que les entregaran estos slots, en lugar de subastados.
Todo parece indicar que detrás del anuncio del AICM hay fuertes presiones de las aerolíneas para que Interjet no opere desde este aeropuerto.

La entrada de Interjet en el AICM es un hecho consumado, y esto es simplemente irreversible. Habrá que ver si se siguen sumando aerolíneas de bajo costo que operen desde el mismo, lo que implicaría una mayor baja en la participación de mercado que tienen hasta el presente
el Grupo Mexicana de Aviación (Mexicana de Aviación y Click); el Grupo Aeroméxico (Aeroméxico y Aeroméxico Connect) y Aviacsa; sobre todo ahora que la situación para casi todas las aerolíneas del país están peor que nunca. Ya que septiembre y octubre han sido dos meses terribles para las finanzas de las aerolíneas.
Por su parte, algunos políticos ya están analizando seriamente que el Gobierno establezca medidas para que otras aerolíneas de bajo costo operen desde el principal aeropuerto del país. Al presente, la bancada del Partido Revolucionario Institucional (PRI) en el Senado solicitó al Gobierno federal abrir el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a las aerolíneas de bajo costo.

El legislador Carlos Lozano advirtió que el alto costo del combustible y las restricciones en la terminal aérea capitalina a las líneas aéreas de bajo costo ponen en peligro la subsistencia de las mismas; manifestando además que empresas como Mexicana y Aeroméxico, cuentan con el 60 por ciento de los derechos de vuelo en el AICM, y ya se encuentran analizando la posibilidad de incrementar sus tarifas (cosa que hicieron).

La estrategia de Interjet
En contra de todo lo predecible de los analistas del mercado, Interjet dejó en parte su modelo de aeropuerto alternativo y apostó mudando parte de sus operaciones al AICM. Una vez conocida la decisión de la empresa mexicana de incursionar en el mercado desde la ciudad de México, todo el mundo apostaba a que se lanzaría por el mercado de Aviacsa.
Lo cierto es que Interjet comenzó a operar con tarifas superiores a las de Aviacsa (que tarde o temprano tendrá que dejar de operar) y esto permitió que el Grupo Aeroméxico y Mexicana de Aviación suspiraran aliviadas e incrementaron ellas mismas sus tarifas. No obstante, es seguro que todas esperan a que los problemas económicos de la competencia hagan caer a éstas primero y de esta manera poder empezar a recuperar mercado y sobre todo, tarifas.

Servicio publico
Las aerolíneas prestan un servicio público indispensable. Más aún si tomamos en cuenta la extensión territorial de México y que el país cuenta con una infraestructura vial pública que aún deja mucho que desear y que la infraestructura vial pagada (rutas de cuota o peaje) es una de las más caras a nivel mundial. La irrupción de las aerolíneas de bajo costo en México permitió que el medio aéreo se expandiera rápidamente y que fuera usado en gran número por personas que nunca habían abordado un avión. Es hora de que desde el Gobierno se empiece a fomentar el transporte en todas sus formas; y que también se establezca por primera vez una política aerocomercial efectiva y consistente.

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