Air Plus Comet

Febrero 5th, 2009 por admin | Publicado en Aerolineas.

150505-air-comet-ec-ipn1El pasado día 28 de agosto Airbus hacía entrega a Air Comet de un A330200. El primero de un pedido de más de 61 aviones que el pasado año cursó el Grupo Marsans, matriz de Air Comet.
En octubre de 2007 el Grupo Marsans hacía una gran apuesta de futuro firmando con Airbus un acuerdo inicial para la adquisición de diez A350900, cuatro A380, cinco A330200, 12 A319, 25 A320ycincoA321.
Antes ya había realizado un pedido en firme para 12 A330200 y diez opciones sobre este mismo modelo, contrato firmado por medio de Astra Worldwide International Leasing Limited, una empresa financiera del grupo.
Una parte importante de estos pedidos estaba destinada a la renovación de la flota de Aerolíneas Argentinas, pero por el momento lo que ocurrirá con estos aviones es una cuestión que está en el aire. Tanto o más con el futuro que se vislumbra para la aerolínea argentina así como el de Austral, también propiedad de Air Comet.
Y es que cuando parecía que el Gobierno argentino y el grupo español habían llegado a un principio de acuerdo sobre la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral, el Gobierno se desmarcó diciendo que Argentina no debería pagar nada a los accionistas españoles por las deudas de la empresa.
En las cuentas argentinas se incluyen como deudas incluso los billetes que se han vendido pero que todavía no se han usado.
Con esto, el Congreso argentino aprobó unn ley por la que, básicamente, será el Gobierno argentino quién valore la aerolínea y diga cuánto va a pagar o no pagar por ella, incumpliendo todos los acuerdos anteriores, en una acción contra la que muy probablemente el grupo español presente un recurso, y es que lo que, como decimos era en principio un acuerdo amistoso, con el actual Gobierno argentino, y por el que éste pasó a controlar la aerolínea el pasado 17 de julio, se convirtió de la noche a la mañana en una expropiación forzosa.


Mientras esto ocurre en Argentina, Air Comet, como decimos, ha recibido el primero de 17 A330200 pedidos, de los que, por ahora, llegarán con seguridad una docena.
Con estos, Air Comet sustituirá su actual flota de largo recorrido compuesta porA330, A310 y A340. Los tres A320 en servicio, finalmente se quedarán una vez realizados los estudios correspondientes sobre su rentabilidad y posible sustitución.
Los nuevos A330 pertenecen al tipo 223 a diferencia de los que tiene actualmente en servicio del tipo 202. La principal diferencia entre ambos es su motorización. Mientras que los A330202 llevan motores General Electric CF680E1A4, los nuevos A330223 equipan los Pratt & Whitney PW4168A. Además, el peso máximo al despegue de éstos es 3.000 kg superior a ios primeros.
El motor PW4168A ha sido desarrollado por Pratt Et Whitney para ofrecer mayor empuje (hasta un 4,5 por ciento mas) en aeropuertos elevados y en condiciones de calor (las denominadas en aviación hot Et high). Esta potencia extra permitirá a Air Comet transportar más carga en aeropuertos como Quito, o, sí en el futuro remida los vuelos, a Santiago de Chile.
Y es que con la crisis, Santiago De Chile y San José de Costa Rica han debido ser eliminados del mapa de rutas de Alr Comet al no resultar económicamente rentables. Ambas ciudades se siguen ofreciendo en conexión mediante otros transportistas.
Una nueva liga
Con las palabras que encabezan este texto definía más de un empleado de Alr Comet al nuevo A330200 a su llegada a MadridBarajas. Y es que con este avión los pasajeros de la compañía van a disfrutar de un nuevo estándar de comodidad.
En clase ejecutiva los 24 1 asientos se convierten en cama, no perfectamente nivelada, tienen una pequeña Inclinación hacia delante, pero tras probarlos durante el vuelo de entrega del avión, no era tan evidente como en otros aviones esa sensación de deslizarse hacia abajo. El tapizado del asiento ayuda bastante a que el pasajero se mantenga en su sitio sin terminar cargando todo su peso contra el apoya pies. Este reposapiés, además se puede abatir hacia delante (y también plegarlo sobre el apoya piernas) de tal forma que los pasajeros más altos pueden obtener unos centímetros extra de longitud.
Los asientos, incorporan todo lo que es habitual ya en una clase ejecutiva de largo recorrido: pantallas individuales con video y audio a la demanda, pantallas separadoras del asiento de al lado, tomas de corriente para los PC, toma USB, apoyabrazos que se bajan junto al asiento para lograr algo más de ancho, etcétera.
En la parte trasera, en turista, también hay novedades. La más evidente son las pantallas de TV en el respaldo de los 259 asientos.
Algo menos aparente es el hecho que, al reclinar el respaldo, el cojín del asiento se desplaza hacia delante, con lo que, con la misma reclinación efectiva aumenta la comodidad. Los nuevos asientos son además más delgados, con lo que se ganan un par de centímetros para las rodillas o incluso en el espacio para la bandeja. En este aspecto, por ejemplo, en la turista de este avión de Air Comet hay más espacio que el que teníamos en la clase turista del A380 de Emirates con una bandeja de dimensiones iguales.
El nuevo servicio de entretenimiento a bordo de este A330, como el de los que irán llegando, dispone de numerosas opciones, incluida la posibilidad de enviar y recibir correos electrónicos. Para ello, el mando del sistema de entretenimiento, además de servir también como teléfono, incluye un teclado de ordenador en una de sus caras junto a los botones de control de los juegos que se ofrecen.
Aunque evidentemente este servicio es de pago, como en todas las aerolíneas, no es lo único. Películas y audio también serán de pago, al menos de momento mientras se evalúa la rentabilidad. Según estudios de mercado manejados en Air Comet, aproximadamente una media del 14 por ciento del pasaje en vuelos de largo recorrido adquiere películas en los vuelos de largo recorrido donde se usa el sistema de pago, porcentaje que no suele cubrir los gastos.
Para acceder a estos servicios de pago en la parte inferior de la pantalla existe una ranura para la tarjeta de crédito.
FUTURAS ENTREGAS
Además de este primer A330200 entregado, antes del fin de 2008 Airbus entregará otros dos ejemplares más. El segundo lo será en noviembre y el día denuestra visita a Toulouse estaba en el hangar de pintura de Airbus, y otro en diciembre, que era el siguiente
avión previsto para entrar en producción en la cadena de Airbus. El fuselaje central, al que se unen alas y resto del fuselaje, se encontraba ya en el hangar de montaje esperando a que la estación de ensamblaje inicial quedase libre y dar comienzo oficial a su montaje.
SE CANCELÓ LA FIESTA
Lo que en Air Comet y el Grupo Marsans se había previsto como una gran fiesta de entrega fue cancelada tras el accidente del MD82 de Spanair. Tan sólo un pequeño grupo de empleados de la compañía y Avión Revue «más por proximidad y amistad que por el acto, ya que he dado instrucciones para que no se haga nada» en palabras de Gonzalo Pascual, asistió al acto de entrega. La ceremonia de entrega consistió en unos pequeños discursos por parte de Rafael Alonso, vicepresidente sénior de ventas para España, América Latina y Caribe de Airbus, Steve Agnelli, director de apoyo al cliente y ventas para Europa, Oriente Medio y África de Pratt & Whitney, y Gonzalo Pascual como presidente del Grupo Marsans. Pascual, además de recordara los fallecidos en el avión de Spanair, dio las gracias especialmente a todos los empleados de todas las empresas del Grupo Marsans por su trabajo y reafirmó su confianza en ellos «El Crupo Marsans no sería lo que es sin el espíritu y valor humano de su gente». Según Pascual, «Air Comet empezó como una compañía charter, pasó por muchas vicisitudes. Tengo que reconocer que la considerábamos una compañía colateral dentro del grupo. Estaba tan bien dirigida y llevada de una forma tan autónoma que ni Gerardo ni yo tacábamos nada. Los acontecimientos posteriores y los problemas que surgieron con Aerolíneas Argentinas la hicieron tomar protagonismo y esto nos obligó a tener que actuar en primera persona. Para ello pusimos primero los medios económicos necesarios, pero no podemos olvidar la colaboración y ayuda del Crupo Marsans. En Air Comet hay muchos y grandísimos profesionales. Yo tendría que hacer una amplia y larga mención a todos, pero, los aviones para volar necesitan de los tripulantes de cabina y los pilotos.
Hoy en día, estas maravillas tecnológicas con capital cualquiera las puede tener, pero un equipo humano como el de Air Comet no es fácil de encontrar. Y es precisamente ésta una de las cosas que pueden diferenciar a las compañías. Quiero dar las gracias especialmente a todos ellos representados por la tripulación aquí presente. En los TCP Air Comet tiene su base para ser una gran aerolínea. Lo mismo puedo decir del mantenimiento. Donde me consta que hay grandes profesionales. Y no me quiero olvidar de todos los demás que forman la empresa. Sí todos vamos en la misma dirección tendrá éxito y crecerá. Ese es nuestro objetivo, que crezca, y que el límite lo ponga el mercado. Pero el mercado es muy amplio y normalmente pone límites a las compañías que no tienen imaginación y a aquellas que no dan lo que yo sé que vosotros dais: es calidad de servicio, es entrega.
Con vosotros Air Comet se convertirá en una compañía líder. Entre todos juntos alcanzaremos las metas que queremos conseguir». 

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