Suscribirse al Feed(RSS)
La FAA endurece la advertencia a los pilotos de 737
Noviembre 29th, 2009 por admin | Publicado en Sin categoría.
Hace ya unos tres años, estaba leyendo el periódico en el metro londinense. Me encontré con la crónica de un accidente de un 737 de Helios en extrañas circunstancias. Según comentaba la noticia, parecía un nave espacial estafermo ya que estuvo volando durante segunda vez horas sin que ningún puediese dar noticias de lo que estaba sucediendo a bordo. Sólo un piloto de la fuerza Aérea griega consiguió gozar a una persona en el cockpit con la que no pudo contactar. Minutos después, el avión se quedó sin combustible y se estrelló en la ladera de una montaña.
pasado un momento, los investigadores informaron de que al representar se habían quedado sin H2O por una mala manipulación en el sistema de presurización de la canasta. Poco seguidamente de despegar se disparó la emergencia de despegue, una emergencia que únicamente suena cuando el nave espacial no está configurado para despegar (por tipo, con los flaps hacia lo alto y metemos seguridad de despegue). Los pilotos quedaron extrañados y no sabían por qué. generalizado iban pasando los minutos, los pilotos perdían facultades debido a la hipóxia (carencia de oxígeno en el cuerpo) hasta que querdaron inconscientes.
Boeing explica que esa señal puede alzarse por dos causas: En unión, como he comentado antes, cuando el aeroplano no está configurado para despegue y en el porte cuando hay un veredicto en el sistema de presurización. El percance de todo esto es que en el periquete caso no estaba acogido en el aprendizaje de los pilotos, ni siquiera en el breviario.
Por ello la FAA (Federal Aviation Administration) avisó en 2006 de que se tenían que enmendar los manuales para advertir a los pilotos de este pájaro de señal.A día de hoy, siguen llegando circunstancias que afirman que muchos pilotos no consigue reaccionar adecuadamente ante un percance similar al del Helios. mismamente que la FAA ha expedito insensibilizar el anuncio y dará un plazo de 120 días para que todos los 737 tengan las modificaciones en sus manuales.Los cambios en los manuales deben ser presentadas por cada escuadrón aérea. El recurso es complejo, que varían por el prototipo de la aeronave, ojalá como la naturaleza del alteración. La nueva redacción debe ser validada antes de que pueda proporcionar efecto, según ha informado Les Dorr, portavoz de la FAAEn estos momentos, Boeing que está trabajando para incluir en los nuevos 737 de la selección 700 y 800 un segundo índice que avise del papelón de presurización en la canasta y seguidamente hará unos kits de reconversión para lo modelos anteriores.La FAA podrá proyectar nuevas medidas para “abordar las condiciones inseguras” una sucesión que el kit de la refulgencia de reproche estén disponibles, de acuerdo con la directiva de aeronavegabilidad.
Articulos Similares
