Estamos de vuelta en aergenium tras unas estupendas vacaciones de verano, y lo hacemos trayendo una curiosidad que muchos de vosotros ya conoceréis: se alcahuetería de algunas vistas de la pista 01-19 de Tablada, sobrevolada con el simulador de vuelo abusivo empinado en la lectura 5.0 de Google Earth.
viñeta de la coincidencia a la pista 19 del antiguo aeródromo de Tablada.
Esta versión gratua de Google Earth incorpora una ventaja a la que se accede con la estandarización de teclas Crtl+Alt+A, y que permite volar un acorralamiento F-16 o una avioneta SR-22 desde la posición en la que se encuentre la pantalla, o desde don nadie de los aeropuertos disponibles en una frontera predefinida.
Durante el planeo se puede regocijarse de las vistas orto-fotográficas propias de Google Earth, por lo que nos permite sobrevolar e inclusive operar en zonas que nos resulten familiares o curiosas (en la viñeta de la izquierda, la aproximación al aeródromo de Tablada, esta vez por la 01). a más, a excepción de en casos puntuales como la toma o la rodadura, el comportamiento del simulador está muy rematado.
En fin, que tras seguir los pasos que en Landing Short nos dieron para instalarlo, hemos legado unas pasadas por el arcaico aeródromo de Tablada. ¡Os animamos a disfrutar con este bonus del Google Earth a los que además no lo hayáis serio!

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En la fuerza cotidiana utilizamos con frecuencia conceptos muy consolidados en el mundo aeronáutico sin tan siquiera conocerlos. Es el caso del fundamento del que vamos a hablar contemporaneidad, el “Fail safe”. ¿Quién no hace copias duplicadas de un fichero prominente para evitar que, en caso de arbitraje del anaquel de trabajo, no se pierda toda la comunicación? La última aplicación casera de este origen que he visto consiste en una sujeción de acero que une un vehículo y su tiro, colocada junto al enrolamiento típico de tipo esfera. De esta manera, el usuario se asegura que en percance de arbitraje del sistema selecto de enganche (el comercial de tipo bola), la cadena casera eva la separación de remolque y vehículo en pleno singladura, y permite aprisionar la marcha de forma segura para reparar el gancho.
Imagen: aviso de la laminilla “FAIL SAFE”, dirigida por Sydney Lumet y protagonizada por Henry casa de comidas en 1964.
Pues bien, el base “Fail Safe” en el diseño de aeroestructuras se peana además en la vida de una forma encrucijada de reprimirse la grava si el participante cabeza de la preparación resulta roto. De forma cercano al tipo íntimo anterior, el sistema se concibe para que la carga se distribuya a través de otros componentes de la estructura, de manera que el veredicto no comprometa el funcionamiento del sistema rematado, ni se propague a ningún otro punto adyacente. mismamente, abyecto el principio de “Fail safe” se admite el desacierto de un parte durante el planeo, pero se garantiza que este veredicto no compromete la operatividad básica de la aeronave, aunque se disminuya sutilmente las cualidades del vuelo.El ejemplo más ¡como no! de la filosofía “Fail safe” es el de la redundancia de elementos críticos. En estos casos existe un integrante ligero y otro inactivo o latente, que o adecuadamente entra en obligación cuando se produce el veredicto del primero, o adecuadamente trabaja simultáneamente con él, y es capaz por sí solo de sustituirlo temporalmente en caso de fallo.
La duplicación de componentes resistentes y el diseño de aeroestructuras bajo trayectorias múltiples de cargas son algunos ejemplos de conceptos “Fail safe” aplicados a la aeronave. Pero no son los únicos. La disposición de dos sistemas independientes para controlar el mismo mando, o el procedimiento de aterrizaje en portaaviones con el motor a plena potencia para poder ir al flato en percance de arbitraje de los cables de retención, son otros ejemplos de aplicación de este concepto.
“Fail safe” está muy combinado a la evolución de la extracción de aeronaves a lo dilatado de la exposición. Después de la II Guerra Mundial se originaron cambios en la filosofía de diseño de las aeroestructuras, generalizándose la utilización de aleaciones de aluminio con prominente superficie en zinc, de alta renuencia. Estas aleaciones presentan el inconveniente de que son muy sensibles a la fatiga y a la formación y extensión de grietas. De percance, el modelo de Havilland Comet I, que fue el primer aeroplano que se sometió a un ensayo de pesadumbre (concretamente se ensayó su tribu alar), registró sin embargo dos accidentes en 1954 debido al veredicto por pesadumbre de la estructura de su cabina de pasajeros presurizada. A volverse atrás de estos accidentes surgió, ligado con la filosofía de diseño “Safe life” de la que hablaremos en otro momento, el concepto “Fail Safe” que hoy nos ocupa.
Imágen: reactor commercial dechado de Havilland Comet I
Toda una generación de aviones comerciales se diseñó jareta esta filosofía, garantizando de este modo la correa mecánica de sus estructuras, su robustez, y la escasez de fallos estructurales. Sin bloqueo, a partir de los años 70 empieza a existir una preocupación fundamental por la frustración de seguridad en aviones antiguos que habían sido certificados profundo criterios “Fail-safe”. Se comprobó que algunas grietas podían tener lugar un tamaño crítico antes de ser detectadas cuando la aeronave envejecía. Accidentes ocurridos a finales de los 70 confirmaron que las inspecciones normales no eran suficientes para detectar este acontecimiento, y el tristemente célebre incidente de Aloha Airlines en 1988 centró todas las miradas en las inspecciones realizadas a aviones con distancia historial de retrete.
Además de crear exhaustivos programas de mantenimiento y de inspecciones para las aeronaves más antiguas además en profesión, estos accidentes sirvieron para mejorar la filosofía de los diseños “Fail safe”, introduciendo el concepto de “tolerancia al daño” en la fabricación de aeroestructuras. Este noticia garantizaba que los nuevos diseños soportarían sin veredicto la apariencia de daños importantes por postración o corrosión en sus materiales mediante la medra de los métodos de calculo, la aplicación de nuevos conocimientos en mecánica de fractura, universalización de grietas en elementos estructurales, etc. El pago pionero en el concepto de tolerancia al ultraje es la norma MIL-A-83444 “Airplane Damage Tolerance Requirements” editada en 1974, y que ha servido de base para el diseño de la reproducción de aeronaves de los ochenta, como los modelos B747-400, B757, y B767 entre otros. Hoy en recorrido, por otra parte de los nociones de “Fail safe” y de “tolerancia al daño”, las modernas aeroestructuras incluyen nuevas tecnologías para prevenir la aparición de la corrosión, y combatir contra su extensión en elementos estructurales.
En término, luego de toda esta rollo mitad histórica, parte técnica, podemos pasar revista que nos volvemos a dar con con otro eclosión de diseño aeronáutico gramínea del más ligero sentido nimio, no obstante por su denominación en lengua inglesa y su manera técnico parezca algo caótico y esotérico…¡además de ser muy herramienta para no perder el tiro!

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Como adelantamos en su época, la ciudad de Málaga se suma este año al circuito de festivales aéreos en España.
La primera edición del festival malagueño se celebrará orto domingo, época 6 de Septiembre, sobre las playas de la Malagueta.
Los entrenamientos comenzaron ayer y se prolongarán durante el día de hoy.
La táctica del festival dispone de una estupenda página web en la que está acondicionado toda la información sobre el festival, incluyendo el programa, y la cinta completa de participantes, con enlaces a sus páginas web. Incluso los más fanáticos pueden descargar cartas aeronáuticas de la jurisdicción.
La parrilla del festival contará con la participación de algunos de los ’sospechosos habituales’ de este pájaro de citas (la pareja Águila, la Patrulla Aspa, el hidroavión apagafuegos Canadair CL-215, un Eurofighter del Ejército del vendaval o un Harrier de la flota, entre otros), y otros no tan habituales como los paracaidistas del borrador Alas, la actuación de un F-16 holandés, el equipo acrobático italiano Team Pioneer, o el revolucionario arrollador del creación de vuelo acrobático Ramón Alonso a los mandos de un Sukhoi-31.
En rotundo cuatro horas de alarde aérea desde las 10 de la mañana. Para no perdérselo.
Yo no voy a aprobación ir por temas personales, si determinado de vosotros puede acercarse… ¡por valía que mande fotos!
Y no olvideis, que el próximo fin de semana se celebra la segunda edición del festival aéreo de Cádiz, otra indicación obligada para los aficionados a la aeronáutica.
Más en la web del festival leve de Málaga y en Avión Microsiervos.

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En visión de los problemas técnicos a los que se tuvo que malquistar el reportero manifiesto enviado por aergenium al I Festival leve de Málaga 2009, nos vamos a limitar a proporcionaros una lista de sitios y páginas en las que podréis percatar(se) vídeos y fotografías del percance.
¡Cómo se misiva que estos fotógrafos no tuvieron a una pequeña de dos primaveras aferrada a sus piernas! ¡Salomón, muchas gracias por tu vehemencia!
En primer punto, podéis percatar un compacto compilación desde el première de la exhibición hasta el techo de las operaciones de la Patrulla Aspa aquí, y en esta otra dirección se puede ver un compacto de la actuación de la Patrulla Águila, el Eurofighter, y el F-16.
En cuanto a fotografías, hemos enemigo bastantes en la red. De entre todas, destacamos las instantáneas de Toro, bastante crítico consigo mismo acerca de la estofa obtenida. ¡A nosotros nos han pancho!
Tan sólo recordaros que este domingo se celebra el II Festival leve de Cádiz en el que esperamos estar. Si os animáis a pasar una mañana de playa y acrobacias aéreas, no dudéis en aglomerarse con vuestra cámara y adjuntar con nosotros vuestras fotografías. 

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El Pentágono ha publicado contemporaneidad viernes la nueva demanda de ofertas del contrato kc-x para reemplazar los aviones cisterna de la USAF. mismamente se relanza este polémico concurso que enfrenta a Boeing y EADS desde hace años, y que se canceló en septiembre de 2008 tras implicar una tormenta política en plena campaña electoral.
Anticipándose al relanzamiento del competición, Boeing ha puesto en goce su trasto de propaganda, y ha lanzado toda una ofensiva aprovechando todos los utensilios a su alcance.
Ambas compañías se juegan mucho en el contrato de los tanqueros: está en ruedo sentar un preparatorio histórico de penetración de la compañía europea en el mercado marcial sudaca. Se la juegan además sus respectivos precauciones políticos, ya que el vencedor creará miles de puestos de pesadumbre, adecuadamente en Washington y Kansas si es Boeing, o adecuadamente en Alabama si vence EADS. En un terreno muy politizado, cobra especial relevancia el uso de propaganda para influir en la opinión pública, algo en lo que Boeing ya ha demostrado su cultura llevar a cabo.
Por tipo, la semana pasada Boeing lanzó la página web http://www.unitedstatestanker.com/, dedicada a promocionar su propuesta. El destierro contiene fotografías, presentaciones, una recopilación titulares de noticias, y un compacto promocional del KC-7A7, alojado en Youtube para facilitar el efecto virulento. La tendencia del sede es decididamente participativa, animando a las tripulaciones de los viejos KC-135 a compartir sus historias, o repartiendo pegatinas con el slogan ‘Fly Boeing tankers’.
Incluye por otra parte un blog, quizás lo más genial, pese a algunos errores de concepto, porque es lo que distingue a esta iniciativa de las tradicionales notas de prensa. El blog crea la percepción de que este es el foco de información especializada, tanto interna como externa. Periodistas, inversores, subcontratistas e además los responsables de compras del Pentágono podrán seguir cómodamente sus actualizaciones via Twitter, suscripción e-mail o RSS, o simplemente amplificar la página a favoritos.
Hay que explorar que algunas de las iniciativas son comprensible originales. Esta semana por excelencia, Boeing aparcó exterior al Capitolio un trailer con un simulador de vuelo para promocionar su tanquero. Por el trailer, tramoya con un gran mural del Boeing 767, pasaron varios políticos a los que se invitó a tomar los mandos de un aeroplano cisterna y para practicar la delicada operación de reabastecimiento en planeo con pértiga.
Lo evidente es que los tanqueros no son el único borrador en el que Boeing está sacando resquebrajado al imaginario de las nuevas tecnologías como instrumento de propaganda. por último ha lanzado también una página web dedicada especialmente a la defensa del deshauciado programa C-17, en la se muestra el leñazo económico del programa por Estados y se anima a los lectores a firmar una protesta al Congreso. inclusive se apoyan en las redes sociales Facebook y Twitter.
Los límites de la ética
Parece ¡como no! es que Boeing está experimentando nuevas formas de influir en la consideración pública. Es cierto que recientemente Boeing ha recibido críticas por prácticas de dudosa vergüenza, como enviar empleados ‘de incógnito’ a conferencias, o sus planes de lanzar una web ‘anónima’ dedicada a divulgar y discutir temas relacionados con el sector de defensa de forma ‘imparcial’ (la web se iba a llamar www.defensedialogue.com pero el plan parece tener sido abortado).
El uso de la empalizada para difundir mensajes interesados ya se ha convertido en algo perseverante, ocasionalmente un tanto burdos, como la oración contra el tanquero de Airbus Military que construye Fleetbuzz en este artículo, mezclando la resolución preparatorio emitida por la OMC sobre la primera parte de la disputa de los subsidios, con especulaciones sobre la investigación del choque del A330 de Air France, y con supuestos problemas técnicos en el boom del A330 MRTT.
seguidamente de todo, la credibilidad no es requisito indispensable para dañar la reputación del adversario, en caso de duda gozar este blog dedicado expresamente a cuestionar la seguridad de los productos pajarera, que surgió en la época en la que el C-295 de EADS-pajarera / Raytheon competía con el C-27 de Alenia / Boeing por el contrato JCA. indicación especial merece la porfía de falsos carteles ‘Yo soy EADS’ de los que os dejo un ejemplo:

Reflexión
Discusiones éticas parágrafo (es aseverar, separando las herramientas del usufructo que se hace de ellas), hay que palpar en cualquier caso que desde hace momento Boeing se está atreviendo a enfocar las relaciones públicas de forma innovadora, y en este pinta van muy por en presencia de de EADS. Alquien en EADS debería leerse el evidente Cluetrain, y poner al día la política de comunicación, porque sus notas de prensa y su parte sindical tienen telarañas ya.
Os dejo un pequeño dechado, de lo que en mi opinión es la carrera más acertada: un video de Boeing que circula por Youtube, en el que se parodia el Airbus A350 como un vagamundo cuestionario de emular al 787. sencillo, directo, descarado, y perjuicio que nos pese, ‘basado en hechos reales’.

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Normalmente no zona platicar de temas personales en el blog, pero contemporaneidad voy a hacer una excepción.
Habréis notado que los dos últimos meses ha habido un cese notable en la frecuencia de publicación de artículos. La razón es que he estado comprensible afanado organizando mi vínculo, un proyecto que, al menos para mí, rivaliza en riqueza y supera en importancia a cualquiera de los programas aeronáuticos de los que solemos proclamar en estas páginas.
luego de muchos preparativos y mucha ilusión, orto es el gran época. Casi todo lo que podía equivocarse ha fallado (el circunstancia de celebración, el catering, el barman, las fotos…) y afortunadamente se ha grillado resolviendo, así que ya estoy facultado para relajarme y regocijarse.
Como me dijo ayer un simpatizante, nada más hay dos días en la vida en que uno consigue reunir a tanta clan fundamental y querida: uno es la boda, y el otro el funeral, que no se disfruta igual.
A los que estáis preguntado cuando volverá aergenium a recuperar el ritmo habitual de actividad, además os tengo que requerir un poco más de paciencia. Las próximas cuatro semanas estaré de luna de miel. Me voy lejos, y voy a hacer un esfuerzo consciente por desconectarme.
mientras tanto, Rubén se queda a los mandos de la carabela.
¡Nos vemos en Noviembre!
M. Heredia

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Con el première del curso académico 2009-2010, el próximo martes 13 de octubre se reanudarán las sesiones del foro Aeronáutico de Andalucía, como es habitual a las 19:30h en el Salón de Grados de la Escuela cabeza de Ingenieros de Sevilla. La primera ponencia de este etapa correrá a cargo de D.Gonzalo Galipienso, cabeza de proEspacio.
justo a su vocación divulgadora de la aeronáutica y el medio en Andalucía, desde aergenium seguimos con interés todas las actividades promovidas por este foro. aquí podéis dar con recordatorios de cada una de sus sesiones, y resumenes de algunas de las ponencias. Para ver todas las entradas relacionadas con el foro, no tenéis más que pinchar en la inscripción “foro” de la nube de palabras biológico que aparece en la tropa de la izquierda.
El coordinador de este Foro, el profesor Carlos Gómez Camacho, ha redactado un epítome de la observación, características, distribución y medio ambiente de estos encuentros que reproducimos íntegramente a continuación.
“El foro Aeronáutico de Andalucía inicia sus actividades en febrero de 2002; se organiza desde la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla, con la cooperación de instituciones y personas relacionadas con la aeronáutica y el espacio.
El Foro se desarrolla en torno a unos encuentros periódicos de profesionales, que opinan escapado e informadamente sobre un tema acondicionado, robusto por un ponente o ponentes de reconocidos sapiencia, madurez y capacidad de comunicación. El foro es complementario a otras actividades de opinión, información y propagación, cubriendo unas necesidades u oportunidades de comunicación conjunta.
Sus principales características son presencialidad, profesionalidad, continuidad, independencia y sencillez de expresión. El foro se organiza por su coordinador seleccionando a los ponentes y dirigiéndose a una
supremo esencialmente profesional, no obstante las sesiones son abiertas. Se celebra el primer martes lectivo de cada mes, de octubre a julio, de 19:30 a 21:00 h, en el salón de Grados de la Escuela cabeza de Ingenieros de Sevilla; solo excepcionalmente ha habido cambios de fecha o punto.
No se guardan las ponencias, ni se distribuyen entre los asistentes, con objeto de reforzar la presencialidad. El medio ambiente del Foro es el mundo profesional de la aeronáutica y el medio, con presencia y billete de la Universidad, la administración española o andaluza, los agentes económicos y sociales, así como los colegios profesionales.
Se acompaña la conexión de sesiones del foro celebradas, en prescripción cronológico inverso; en ella metáfora el ordinal de la sesión, su fecha, el rótulo de la ponencia y el nombre del ponente o ponentes.
Relación de sesiones del Foro Aeronáutico de Andalucía durante el curso 2008-2009:
73ª: 7 de julio de 2009: “http://blog.aergenium.es: un blog aeroespacial andaluz”, por sus creadores, d. Manuel Heredia Ortiz, dr. ingeniero industrial y d. Rubén Carvajal Vázquez, ingeniero aeronáutico
72ª: 9 de junio de 2009:“El INTA en la Aeronáutica y el Espacio Españoles”, por d. Ángel Moratilla Ramos, Subdirector normal de Investigación y Programas, INTA.
71ª: 5 de mayo de 2009:“Aeronaves proyectadas en Andalucía”, por d. Juan Antonio guerrillero Misa, libretista y rama correspondiente del pensionado de Historia y Cultura Aeronáuticas del Ejército del vendaval.
70ª: 14 de abril de 2009: “Apuntes para el Plan Aeroespacial Andaluz 2010-2013″, por d. Juan Pedro bombilla Martínez, cabeza tutor de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA)-meta Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC).
69ª: 3 de marzo de 2009: “EUROAVIA en Andalucía: Propuestas de unos estudiantes europeos de ingeniería aeroespacial”, por d. Alejandro Manuel Prado Pérez de Lara, presidenta y secretario de EUROAVIA Sevilla.
68ª: 3 de febrero de 2009: “Sector Aeroespacial. Un foco de I+D estratégico para Andalucía”, por dª. Susana Guitar Jiménez, Directora General de Investigación, Tecnología y Empresa de la Consejería de Innovación, sapiencia y compañía
67ª: 13 de enero de 2009: “Offset en la industria aeroespacial: ¿un contratiempo y una circunstancia?”, por d. Gabriel Alonso Pérez, Vicepresidente de Offset de EADS/CASA MTAD.
66ª: 11 de diciembre de 2008: “Aplicaciones de sensores remotos aéreos y espaciales al medio atmósfera en Andalucía”, por d. José Manuel Moreira Madueño, Subdirector de la vía General de Planificación e Información Ambiental, Consejería de Medio bullicio de la junta de Andalucía.
65ª: 13 de noviembre de 2008: “”Proyecto y casa del Hispano Aviación HA-220 Super Saeta”, por d. Miguel Ángel Sanz González, rama de la Oficina de Proyectos de “La Hispano Aviación”.
64ª: 7 de octubre de 2008: “Programas de apoyo al I+D+i Aeroespacial”, por d. Juan Carlos señor, Jefe del departamento de Aeronáutica del medio para el crecimiento Tecnológico químico (CDTI).”
Existe una frontera de distribución, a la cual el Coordinador del Foro envía periodicamente la contraseña de las sesiones vía correo electrónico.
Más información:
Prof. Carlos Gómez Camacho, Dr. Ing. Aeronáutico
Catedrático de Termodinámica de la Escuela cabeza de Ingenieros
Tel: +34 954 487 235
Email: carl@esi.us.es

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Hace nada menos que diecisiete primaveras, el INTA celebró su cincuenta época organizando, entre otros eventos, una muestra denominada “Cincuenta Años de Tecnología Aeroespacial”. Hoy traemos algunas imágenes de aquella teoría muy relacionadas con la valentía del INTA en Andalucía.
Imágen: Panorámica de la Carpa esteral del INTA, en Torrejón de Ardoz, donde se celebró en 1992 la exposición..
provecho de una selección de los materiales de la teoría celebrada del 26 a 29 de octubre de 1992, el INTA editó una selección de postales o pequeñas láminas en formato 4×6 pulgadas, conmemorativas del cincuenta época de su fundación. Pues bien, una de estas series ha rematado en nuestra mesa de trabajo, en voz baja fuertes amenazas por capítulo de su poseedor si no son devueltas según lo juicioso.
Como prototipo del interés hostórico y técnico de las láminas, hemos seleccionados algunas de ellas que contienen imágenes de las actividades del centro real “El Arenosillo”, en Mazagón, Huelva.
La primera lámina aviso el INTA-100, luz de sondeo de dos etapas con capacidad para transportar experimentos científicos para estudios termodinámicos de la atmósfera media. El primer dechado del INTA-100 se lanzó en 1984 desde El Arenosillo.
Las láminas segunda y tercera muestran imágenes de globos cautivos y estratosféricos utilizados en diversos campos de investigación como el opúsculo de la improvisación atmosférica. Hemos incluido una imágen del cartuchón de Gibraltar tomada por el satélite SPOT en 1986, y por supuesto, hemos escogido las láminas que muestran el HA-200 manecilla y el HA-220 Super Saeta, certificados en el INTA en los años 60.
Cierra la selección una imágen en la que aparecen los cohetes INTA-100 e INTA-300 en primer desembarazado, y una maqueta del Capricornio al peana.
Esperamos que disfrutéis de las imágenes. Damos las gracias a Javier por su correcto préstamo.

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La EOI impartirá entre el 22 de octubre de 2009, y el 25 de febrero de 2010 el 4º programa de gestión empresarial aeronáutica, dirigido a Pymes tanto del Sector Aeronáutico como de otros Sectores, y a emprendedores que deseen gestar una empresa en el Sector Aeronáutico. Se impartirá en la sede de la EOI en Sevilla, y la matrícula es gratuíta.
El objetivo de este programa es presentar una visión global del Sector Aeronáutico que ayude a los participantes a tomar decisiones empresariales con el pequeño caso posible, y obtener que los alumnos al concluir el curso, dispongan de un plan de viabilidad que perma un crecimiento sostenido de su representación de negocio a corto y apelación división.
El curso tiene una duración de 500 horas, de las cuales 122 son lectivas y el resto de tutorías de proyectos. Las sesiones constarán de teoría, ejercicios, y conferencias puntuales sobre temas de interés. El claustro de profesores cuenta, entre otros, con directivos de Airbus Military (antigua EADS-CASA).
El software está cofinanciado por el fondo Social Europeo, por el Ministerio de Industria, Turismo y comercio y por la Agencia Urbana de Desarrollo entero del Ayuntamiento de Sevilla (SEVILLA GLOBAL). La matrícula es gratuíta, solicitándose a los alumnos una fianza de 2.000 euros, que se devuelve una sucesión superado el curso.
El crecimiento del software está previsto del 22 de Octubre al 25 de Febrero de 2010, celebrándose las sesiones los Jueves de 9:30 a 13:30 y de 15:00 a 19:00. La primera jornada será el destinado jueves 22 de octubre, en la sede de la EOI en la Isla de la Cartuja de Sevilla, y la época limite para solicitar la adhesión en el curso es el 19 de Octubre de 2009.
Tenéis más información en este link, y os podéis transbordar el software rotundo en pdf junto, y el escrito de inscripción junto.

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Algo retrasados, pero aún a tiempo, os traemos contemporaneidad este recordatorio acerca del Taller que se va a celebrar en la E.S.I. de la Universidad de Sevilla esta semana acerca de la preparación de propuestas a la convocatoria Aeronáutica y correo Aéreo del VII Programa atmósfera de la UE.
El cercano 14 de octubre se celebra en la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad de Sevilla este cerámica pragmático sobre preparación de propuestas a la convocatoria AAT (Aeronáutica y Transporte Aéreo) del VII Programa Marco de la UE, regular por CITAndalucía, Universidad de Sevilla, empresa representación, estratagema OTRI, RETA y CTA.
Este taller constará de las siguientes partes:
- Juan Antonio Tebar, diana Nacional de Contacto de CDTI para el tema traslado hará una presentación de la convocatoria abierta.
- Investigadores y Empresas participantes en proyectos de aeronáutica del VII PM.
- Antonio Palanco, orientador del Área de Programas Internacionales de CITAndalucía hará una breve inmersión al VII PM y detallará los aspectos clave para participar en propuestas al VIIPM.
La Jornada está dirigida a empresas, grupos de investigación, centros tecnológicos y de investigación, organismos de promoción, consultoras y cualquier pájaro de organización que planee internacionalizar su I+D a través de los Programas Marco. Todas las empresas o grupos de investigación con ideas de para posibles propuestas podrán sumar con el asesoramiento directo del entorchado doméstico de Contacto, con quien podrán sostener una entrevista personal.
Más anuncio e inscripciones, junto.

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