Mayor tráfico y más líneas aéreas

Honduras sigue incrementando el número de aerolíneas y de rutas. Recientemente se sumó Tegucigalpa-Atlanta, operada por la aerolínea número uno del mundo, Delta, quien se fusionó con Northwest.

En mayo pasado inició operaciones diarias Spirit Airlines, con su ruta San Pedro Sula-Orlando y en octubre Aeroméxico amplió sus frecuencias de tres a seis entre San Pedro Sula-México.

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Suma cuatro aviones

Mexicana de Aviación anunció que fortalecerá su presencia en el mercado internacional para reducir los impactos de la crisis, introduciendo a su flota cuatro nuevas aeronaves de cabina ancha (un B-767-200, B-767-300 y dos A330-300) según afirmó Manuel Borja Chico, director general de la compañía.

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Tags: A330-300, B-767-200, B-767-300, Mexicana

5.200 millones de dólares en rojo para las líneas aéreas

El director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, pronosticó que las compañías pueden perder miles de millones de dólares si persiste la crisis financiera mundial.

En un discurso pronunciado durante la asamblea de la Unión Árabe de Transporte Aéreo (UATA), Bisignani indicó que la industria puede perder 5.200 millones de dólares por las incertidumbres económicas que suscita la crisis.

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Tags: Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA

Mantiene su alianza con sky al ruñe

Air Comet, la aerolínea que pertenece al Grupo Marsans de España está retirándose del mercado chileno. Recientemente puso en marcha una alianza con Sky Airline para el transporte de sus pasajeros y solo realizaba operaciones hacia Puerto Montt y Punta Arenas.

Aunque Enrique Meliá, gerente general de Air Comet, manifestó que la medida no significa el retiro definitivo del carrier, sino un cambio en la estructura corporativa, lo cierto es que la línea aérea está retirándose del país.

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Tags: Air Comet

Estaba releyendo algunos números  y veo la evolución de los problemas de las líneas aéreas con respecto al precio del petróleo. Tras alcanzar máximos históricos, el precio ha bajado en los últimos meses, pero me pregunto ¿Qué pasará en 2009? Muchas aerolíneas tienen la costumbre de comprar combustible a futuro, fijando un precio. En muchas ocasiones esto sale bien, Terminas pagando menos de lo que cuesta cuando recibes ese combustible.

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Tags: Crisis

Actualmente la aviación de transporte se ha vuelto un elemento esencial en nuestras Fuerzas Armadas y Fuerzas de Seguridad del Estado, a nivel de elemento de protección de nuestras fronteras marítimas. Asimismo se ha convertido en un material esencial para actuar y apoyar a los múltiples contingentes de tropas desplegadas a lo largo de tres continentes, en escenarios tan distantes como Chad y Afganistán. Así, en Chad dos C-29S del Ala 35 y su personal de apoyo son en sí el contingente desplegado sobre el terreno.

Del mismo modo, se necesita el apoyo de éstos para mantener los nexos con España como en el caso de Líbano, Servia-Herzegovina y Kosovo, cuya independencia, no aceptada por España, ha creado un peligroso precedente de consecuencias insospechadas hasta el reciente conflicto en Georgia. Tampoco se debería olvidar, en lo referente al otro operador estatal español del CN-235, el SASEMAR (Salvamento y Seguridad Marítima) dependiente del Ministerio de Fomento, que a la postre ha ¡do contratando varios pilotos civiles que en su totalidad provienen del Ejército el Aire, donde han recibido la formación en el CN-235.

Tags: Aviación de transporte

El pasado día 28 de agosto Airbus hacía entrega a Air Comet de un A330200. El primero de un pedido de más de 61 aviones que el pasado año cursó el Grupo Marsans, matriz de Air Comet.
En octubre de 2007 el Grupo Marsans hacía una gran apuesta de futuro firmando con Airbus un acuerdo inicial para la adquisición de diez A350900, cuatro A380, cinco A330200, 12 A319, 25 A320ycincoA321.
Antes ya había realizado un pedido en firme para 12 A330200 y diez opciones sobre este mismo modelo, contrato firmado por medio de Astra Worldwide International Leasing Limited, una empresa financiera del grupo.
Una parte importante de estos pedidos estaba destinada a la renovación de la flota de Aerolíneas Argentinas, pero por el momento lo que ocurrirá con estos aviones es una cuestión que está en el aire. Tanto o más con el futuro que se vislumbra para la aerolínea argentina así como el de Austral, también propiedad de Air Comet.
Y es que cuando parecía que el Gobierno argentino y el grupo español habían llegado a un principio de acuerdo sobre la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral, el Gobierno se desmarcó diciendo que Argentina no debería pagar nada a los accionistas españoles por las deudas de la empresa.
En las cuentas argentinas se incluyen como deudas incluso los billetes que se han vendido pero que todavía no se han usado.
Con esto, el Congreso argentino aprobó unn ley por la que, básicamente, será el Gobierno argentino quién valore la aerolínea y diga cuánto va a pagar o no pagar por ella, incumpliendo todos los acuerdos anteriores, en una acción contra la que muy probablemente el grupo español presente un recurso, y es que lo que, como decimos era en principio un acuerdo amistoso, con el actual Gobierno argentino, y por el que éste pasó a controlar la aerolínea el pasado 17 de julio, se convirtió de la noche a la mañana en una expropiación forzosa.

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La salida de la convertibilidad en Argentina a fines del 2001, puso varios problemas sobre el tapete. Entre ellos, el canon que debía pagar Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), concesionario de los principales 32 aeropuertos del país; y por supuesto de sus tarifas. Mexicana de Aviación inició una acción judicial y perdió, ya que la Corte Suprema decidió la dolarización de las mismas.

De esta manera la CSJ resolvió que las aerolíneas internacionales que operan en nuestro país deben pagar en dólares el uso de los servicios aeroportuarios.

El fallo favorece al Estado y a su concesionario, Aeropuertos Argentina 2000, a cargo del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y de otras terminales aéreas en las que operan empresas internacionales.

La decisión pone fin a un amparo presentado por la empresa Mexicana de Aviación que reclamó el pago en pesos, uno a uno (valor que establecía la paridad entre el peso argentino y el dólar en momentos de estar vigente la Ley de Convertibilidad) y no a valor dólar, de los servicios que abonaba en Ezeiza.

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Tags: Aeropuertos Argentina, en argentina, Ezeiza

En una decisión sin precedentes, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) decidió desconocer el contrato efectuado entre Aero California e Interjet para que ésta última operase desde éste. La presión ejercida por las dos principales aerolíneas del país es muy fuerte. El objetivo: Sacar a Interjet y evitar la competencia.
Sorpresa en el mercado aerocomercial mexicano es la forma más suave de calificar la decisión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de desalojar a Interjet del mismo.
Las autoridades del aeropuerto otorgaron a la aerolínea de bajo costo un plazo de 90 días hábiles, hasta enero de 2009, para devolver los slots (derechos de despegue o aterrizaje) que negoció con Aero California para operar desde este aeropuerto.
El motivo según el AICM es que no pudo comprobar el pago de los adeudos que tenía Aero California y que debía pagar Interjet con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

El 23 de julio pasado, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte suspendió las operaciones de Aero California como ya hemos informado en Avión Revue.

En ese momento, Interjet se adelantó a las demás aerolíneas y negoció con Aero California todos los derechos que tenía en el aeropuerto incluyendo slots, mostradores, oficinas y áreas de operación. De esta manera Interjet inició operaciones desde el principal aeropuerto de México el 19 de agosto pasado, abonando una deuda de 2 millones de pesos mexicanos que tenía Aero California con el aeropuerto, además de contratar al personal que mantenía la aerolínea cesada (unas 130 personas) y trasladar a los pasajeros afectados por la suspensión de dicha aerolínea. Todo lo cual estaba en el convenio de compra venta de derechos firmado entre Interjet y Aero California

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Con mucha menos fanfarria que a Singapore Airlines y a Emirates, Airbus ha hecho entrega en Toulouse el pasado 20 de septiembre a la aerolínea australiana Qantas de su primer A380, el octavo en un año y al que seguirán otros cuatro antes del fin de este año 2008.

Entrega del primer A380 de Qantas

Son ya ocho los A380 que Airbus ha entregado: seis a Singapore Airlines (cinco de ellos en 2008), uno a Emirates y uno a Qantas, y todo ello en un momento en que en ciertos medios europeos y estado­unidenses se ha publicado que Air­bus no iba a cumplir sus previsiones de entregar 12 A380 este año. Tom Enders, presidente de Airbus fue claro al respecto: «estoy dispuesto a apostarme una botella de cham­pagne tamaño mágnum a que este años entregamos más de diez y más de once A380». Pero igual de opti­mista que Tom Enders se mostraba Geoff Dixon, el presidente de Qan­tas quién manifestó su intención de comprar más A380.

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Tags: A380, Air­bus, Qantas